Sequel - en bättre lösning på alla sätt
Trots växande jubel för Chevrolet Volt utmanades designteamet alltjämt till att fortsätta experimentera med nästa generation bränsle. Målet var att avlägsna bilen från miljödebatten med hjälp av en design som inte bara existerade i utställningssyfte, utan en riktig bil som kunde produceras och säljas för en prisvärd summa. För att uppnå detta satte Larry Burns, global chef för forskning och utveckling, igång processen för att skapa Sequel, GM: s första vätgasdrivna SUV konceptbil.
Sequelkonceptet avtäcktes under 2005 års bilmässa i Detroit och visade att en vätgasdriven bil kunde byggas så att den lever upp till vanliga bilförares förväntningar.
Interiört har Sequel designats så att den erbjuder allt som en SUV-förare förväntar sig, från luftkonditionering och satellitnavigation till flerhjulsdrift och plats för sju passagerare.
Exteriört kunde Sequel knappast skilja sig mer från en vanlig SUV – den producerar noll utsläpp. Det enda som Sequels avgasrör släpper ut är vattenånga.
Larry Burns reflekterade över Sequelkonceptets framsteg och kommenterade att, ”Sequel är en bättre bil på nästan alla vis. Den är snabbare, säkrare på foten, lättare att hantera och bygga, samtidigt som den bara släpper ut vattenånga. Den bevisar ett nytt DNA för fordon som är gångbart för framtiden.”
Ta en snabbtitt på Sequel
- Kaross/drivlina: 5-dörrars crossover SUV med allhjulsdrift
- Total räckvidd: 480 km
- Motor: 1,4 l turboladdad DOHC l-4 med VVT (140 hk / 103 kW – uppskattat)
- Batteri: 65 kW litiumjon högeffektbatteri, 75 kW distributionssystem med hög spänning
- Topphastighet: 160 km/tim1
- 0-100 hastighet: 10 sekunder
Sequels skapelse
I en vätgasdriven bil omvandlar ”bränsleceller" vätgas till elektricitet som sedan driver en helelektrisk motor.
För att göra plats för bränslecellen utan att inskränka på interiören skapade designer ett ”skateboardchassi" som innesluter vätgasflaskorna, batterierna och elmotorn i ett 28 cm djupt utrymme under golvet.
Eftersom bränslecellerna behöver mycket luft för att inte överhettas blev de främre och bakre kylventilerna också till en väsentlig del av designen. För att minska vikten ytterligare och för att öka prestandan använde designer samma elektroniska styrsystem (”fly-by-wire”) som finns i moderna jetplan.
Systemet ersätter vanliga komponenter med datastyrd fiberoptik som låter bilföraren justera hanterings- och bromsegenskaperna precis som han/hon vill ha dem.
